传统造车比，互联网造车的优势是什么？
“作为传统汽车行业买到一台车以后，除了车辆发生故障会间接跟汽车工厂接触，为什么是间接？因为去到的是4S店、授权的服务中心，但是感受不到和汽车、汽车生产制造商有任何联系。” 新特汽车CEO先越认为，伴随汽车互联网革命的到来、过去的单一模式，有突破的空间。
12日，新特汽车在北京举行“特有FUN”新特汽车会员生态暨智能车联发布会，新特汽车CEO先越正式发布新特汽车会员品牌“特饭”。服务体系针对“特饭”做了五大升级——特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包。
智能汽车不是彼此颠覆，而是跨界合作
智能汽车是当下的高频词汇，甚至被认为是汽车未来的趋势。但是，目前针对智能汽车的内涵界定并不清晰，企业间给出的定义也不尽相同。也正因为诸多不确定性与差异性纠缠在一起，决定了智能汽车更开放的合作模式，其中包括跨界与同行间合作。
先越对记者说：“五大升级专为特饭而来，我们特饭战略名字的背后蕴含的就是整个新特汽车在车联网上的一些东西，我们希望新特构建的是强大智能互联网的商业模式的应用矩阵而不是概念矩阵。”
在活动现场我们看到，新特汽车召集了小米有品、驴妈妈旅游、小猪短租、途虎养车、VIPKID、考拉FM|听伴、南瓜电影、一刻talks、金汇通航、德师傅、大师钣喷、佰凌智能、招商银行十三家生态合作伙伴共同站台。
所谓“强大智能互联网商业模式”是通过五项服务，实现与其他互联网平台、端口的合作联动。比如，特饭商店是新特汽车与小米有品、网易严选等合作伙伴共同打造的汽车电商网络平台。采用的场景化算法区别于传统电商网络的大数据算法推荐，当汽车驶过不同地点时，会针对驾驶员的喜好和该地区的商业圈，为用户提供合适的意见……
同时，汽车是一个综合性很强的产业，包括战略、定位、布局、产品、营销等多方面的内容，在庞大的体系中，传统车企的造车经验是后来者的财富。
新特成立后最重要的一次融合之一是与“共和国长子”一汽轿车的战略结盟，双方签订了为期5年的战略合作框架，共同致力于电动汽车产品的研发和生产。通过与一汽的携手，双方联合成立了全球研究院，在车型设计、供应链体系建设以及最关键的量产方面实现了技术、经验的融合。
先越曾表示。“随着新兴造车势力的出现，大家担心这么长积淀的一个行业，能否用这么短的时间改变它，颠覆它。所以我们新特从来不认为我们是一个改变者，颠覆者，我们是希望融合传统企业，我们要继承创新，我们要发挥我们的优势，打造一个融合创新的模式。我们新特做到了。”
“我们跟中国一汽进行合作，它给我们量产代工了我们第一款车DEV 1，现在我们正在跟东风标致、雷诺这样跨国的合作正在如火如荼的推进中。”先越在接受采访时如是说。
立足：如何给市场信心？
造车是个“烧钱”的行当，对于造车新势力而言，考验不只是造车工艺，还是融资能力。从投资来看，一家造车企业是否可靠新特汽车，除了行业前景，还要回归企业本身。企业能否按时、按量、保质交付产品对消费与投资者的信心起很大作用。
对新特汽车来说，选择与传统车企合作，最直观、积极的影响便是如期交付。
去年，中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记柳长庆在DEV 1第4000台下线仪式表示，“在一年的工作当中，一汽轿车和新特汽车一起深入现场、破解难题，一起熬夜和吃加班餐，创造出未曾有过的新特速度。更加坚定了双方继续深入合作的信心，期待一汽携手新特尽快迎来第4万台的下线。”
相比其他几家企业，新特汽车似乎低调的多，不显山不露水，去年默默完成了年度4000台量产目标，跻身去年新造车势力交付速度前三名，在新年又定下4万台的交付目标。据悉，目前新特的订单已超过4万台。
结合消费市场来看，新特汽车的市场定位更加亲民、朴实，至少在外界看来要比过分强调高大上设计、概念的企业靠谱得多。有人说，新兴造车的投资逻辑本就不在于一次到位，而在于快速迭代。只有抢占市场保障现金流后，才能有快速迭代的机会。而政策的各种文件也决定了2018-19年新能源行业的洗牌新特汽车，95%的企业都将出局。谁能量产，谁就有机会上前排。
结语
举办车联发布会，推广“五大升级”服务板块，是在去年如期完成交付后，新特汽车开始树立品牌价值观的举措。因为，对于新势力车企来说，用户体验是它们与传统车企抗衡的重要突破口之一。在传统车企看来，无论4S店的用户体验有多么糟糕，可那是眼下最可行的销售渠道。但是，我们不可忽略已有部分消费者选择不再忍耐。
最后，笔者想泼一波“冷水”。
智能汽车企业需要注意的是，虽然智能汽车比拼的是“软、硬”件的结合程度。但，首先我们不能忽略汽车的本质，是安全的实现从A点到B点的转移，复杂的软件设计不可以弱化安全为代价；其次，要找准需求，一堆智能化的堆砌，不如解决一个用户痛点。
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