文/刘远举
5月4日二手车保值率，中国汽车流通协会发布《2023年4月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，4月二手车保值率普遍呈现下滑趋势。而在各级别保值率中，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等保值率均出现下降，仅有紧凑型车和小型SUV两个级别定位价格偏低的车型保值率出现上涨。
出现这个现象的原因有几个：首先是因为新车降价。今年3月，湖北对本省的东风品牌的多款汽车开展为期一个月的政企联合补贴活动，此后，不少地方在刺激消费、抢市场、清库存的多重动机下跟进，拉开了一场持续至今的汽车价格战。目前，已有超过40个汽车品牌相继降价、涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元。新车大规模降价了，自然会对二手车的价格产生影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价的情况。
以特斯拉为例，其二手车保值率下降至54.4%，环比下滑1.5%。事实上，自2017年上市，特斯拉现款Model 3，迄今已经6年未更新换代，在一年一新款的新能源汽车市场算是“廉颇老矣”。正因为一直没有新车型，特斯拉采取了降价战略，以价格换市场。但这也不可避免地影响到其二手车的保值率。而一旦特斯拉推出新车型，特斯拉二手车的保值率还会出现较大的下降。
可以作为一个反例的是，宝马、奔驰、奥迪，由于受价格战的影响不大，4月二手车保值率的变化就并不大，虽然保值率环比均出现下滑，但降幅均在1%以内。
其次，4月份新品上市较多，也是二手车保值率下降的一个重要原因。
根据乘联会的报告显示，5月份中国电动汽车的销量占整个市场的31%，其中25%是纯电动汽车。新能源新车市场已经成为影响二手车市场的一个主要因素。4月上海车展大量新车上市，新能源车二手车保值率也在4月份出现了下降。比如3～4月份，五菱缤果、比亚迪海鸥等多款微小型新能源车上市，就影响到中小型二手车的保值率，中小型二手车4月保值率为66.7%，相比3月的68%下滑1.3%。
新能源车市场不同于燃油车市场的一个重要特征是，新能源车市场的技术迭代更快，这就使得车辆的“技术折旧”加快。随着科技的不断发展，新的技术和设备不断涌现，旧的设备逐渐被淘汰。这就导致了旧设备的价值逐渐下降，因为它们无法与新设备相比。例如，旧的电脑和新的电脑相比，性能和速度都有很大的差距，那怕旧电脑没有使用过，也会不断折旧。
一般来说，汽车行业的技术进步，不像电脑、手机那样快，出厂时间相差几年，汽车在功能上差别也不大。但在近几年，新能源技术与辅助驾驶技术已经逐渐进入成熟期，可用性变强，技术迭代变快。有鉴于此，消费者在二手车与新车之间选择时，愿意为新车、新功能支付更多，反过来说，对二手车的出价会降低。
再次，汽车领域的新技术还影响到了品牌认同。之前中国消费者买车认品牌，特别是合资品牌，但现在随着新能源车的崛起，很多中国厂家技术更新迭代很快，弯道超车，赢得了消费者的认可，大品牌影响力在下降。在新车市场上，大品牌的认同度下降，在二手车市场上的保值率自然也会下降。
值得注意的是，低价车保值率相对稳定。这是因为高价车降价幅度更大、市场更小、需求更少，新车的降幅就会对二手车保值率有较大的影响。相比之下，低价车本来价格就低，降价相对少，再加上用户基数大、需求大，且对价格敏感，看重二手车的价格优势，所以，低价车型的二手车保值率相对稳定。
另外，从辅助驾驶L2迈向自动驾驶L4会遇到一系列法律、社会性问题，很难在短期内投入普及性使用。在笔者看来，一辆有着相对完善的L2级别的汽车，在保值率上会更有优势。
最后，从技术角度来看，新车的技术进步仍然会保持较快的速度发展，技术性折旧将会在很长一段时间内成为影响汽车价格的一个重要因素。以笔者的观察，考虑到我国的人口基数，从整体汽车市场的大趋势来看，二手汽车的保值率还会继续降低。
不过，对于消费者而言，也不必持币观望二手车保值率，该买则买。因为没有最佳的购买时机，只有适合自己的时机，才是最好的时机。
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