特斯拉即将于本月底公布名为Tesla Bot（特斯拉机器人）或Optimus（擎天柱）的人形机器人，并计划在德州工厂部署数千台，最终可能会扩展到全球数百万台，有望引发新一轮行业变革。
根据2021年“特斯拉人工智能日”展示的信息，特斯拉人形机器人体型和常人类似，身高5英尺8英寸（约1.73m），重125磅（57kg）。
Tesla Bot可负重45磅（20kg），硬举重量150磅（68kg），行进速度5英里/小时（约8km/h）。
特斯拉人形机器人概念图：
资料来源：特斯拉官网
人形机器人行业概览
人形机器人（humanoid robots）是具有与人类似的身体结构和运动方式（双足行走、双手协作等）的智能机器人。
目前人形机器人并没有普遍定义 ，但根据专业书籍《Humanoid Robots》的归纳，人形机器人应当能“在人工作和居住的环境工作，操作为人设计的工具和设备，与人交流”。
在此前提下，人形机器人最终应具有与人类似的身体结构，包括头、躯干和四肢，使用双足行走，用多指手执行各种操作，并具有一定程度的认知和决策智能。
人形机器人是技术难度最高的智能机器人、是机械设计、运动控制、人工智能等领域高精尖技术的综合体现。
其技术难点在于尽可能模仿人的各类场景下“感知-认知-决策-执行”的过程，涉及仿生感知认知技术、生机电融全技术、人工智能技术、大数据云计算技术、视深导航技术等各领域的尖端技术。
全球参与者已经有数十年的研发经验，波士顿动力Atlas、本田ASIMO、KAIST HUBO、优必选Walker、Agility Digit均为经典产品代表，已展现出一定的运动能力、执行任务能力和环境适应能力。
资料来源：Boston Dynamics
人形机器人产业链
人形机器人产业或依托较为成熟的工业机器人产业链。
作为通用化程度高、高度集成和智能化的机器人，人形机器人既需要极强的运动控制能力，也需要强大的感知和计算能力。
因此，运动控制和人工智能是人形机器人技术落地的核心难点。
人形机器人核心零部件种类与现有的机器人类似，包括驱动装置（伺服系统+减速器）、控制装置（控制器）和各类传感器。
零部件中成本占比最高的是减速器，其毛利率也最高达到40%，其次是伺服系统（35%）和控制器（25%）。
伺服系统+减伺服系统和减速器环节受益于人形机器人赛道的确定性相对较强；传感器环节来看，与外部环境感知和导航相关的自动驾驶类传感器有望受益。
资料来源：特斯拉、DS Power、行行查
伺服系统
与常见工业机器人2-6的自由度相比，人形机器人通常有30-40自由度，单台伺服电机需求量大幅增加，人形机器人产业化有望推升伺服系统需求。
伺服系统是一种可以精准输出运动状态的驱动系统。
目前，电气伺服系统是最广泛使用的伺服系统。
从竞争格局来看，伺服系统主要参与者包括日系、欧美系和国产厂商。
日系企业包括安川、三菱、三洋、欧姆龙、松下等公司，主要为小型功率和中型功率产品；欧美系品牌包括西门子、博世力士乐、施耐德等公司，在大型伺服具有优势地位。
根据MIR睿工业数据，2021年中国通用伺服市场规模超过230亿元，同比增长超35%。
2021年我国通用伺服厂商占国内市场比例达到42%，市场份额首次超过日韩厂商。
伺服系统国产主要厂商包括汇川技术、埃斯顿、台达、禾川科技、步科和森创等。
资料来源：行行查
减速器
减速器是连接动力源和执行机构的中间机构，具有匹配转速和传递转矩的作用，是机器人使用的精密传动装置，通常1:1配合电机使用。
由于人形机器人结构更接近人形，每个关节受力更加复杂，对减速器负载和电机响应速度要求更高。
精密减速器是具有更高控制精度的减速器，主要应用于机器人、数控机床等高端领域，其种类包括谐波减速器、RV减速器、摆线针轮行星减速器等。
机器人使用的减速器主要为谐波减速器与RV减速器。
谐波减速器
谐波减速器是一种靠波发生器使柔轮产生可控的弹性变形波，通过其与刚轮的相互作用，实现运动和动力传递的传动装置。
谐波减速器主要应用在多关节机器人和协作机器人，市场拓展潜力较大。
在谐波减速器市场，日本哈默纳科处于垄断地位，2021年占据了我国市场30%以上的份额。
国内厂商绿的谐波市场份额紧随其后，截止2021年底绿的谐波产能达到了年产30万台谐波减速器的水平。
谐波减速器市场参与者还包括日本新宝、国内厂商来福谐波、同川科技（汉宇集团子公司）、中技克美等。
其中，绿的谐波、来福谐波等已实现规模化量产，可实现进口替代。
RV减速器
RV减速器由于传动精度、扭转刚度等性能差距仍然依赖进口。
在RV减速器市场，日本纳博特斯克处于垄断地位，2021年占据了我国市场一半以上的份额，海外主要厂商还包括日本住友等。
国内主要厂商目前包括双环传动、秦川机床、中大力德、南通振康、珠海飞马、智同科技等数家企业都在大力发展国产RV减速机产品，但在转动精度和传动效率上距离国外产品尚有一定差距。
控制系统
控制系统是机器人的神经系统，用于控制其运动。
目前人形机器人生产规模较小，进入量产后，各家控制器采用自产或外购模式尚不明朗。
控制系统主要参与者包括两类：
一类是主流的大型机器人厂商，自主研发控制器和控制算法，包括ABB、KUKA、发那科、国内的埃斯顿等。
另一类则是专业的控制系统厂商，单独售卖控制器，提供可扩展和二次开发的硬件和软件平台，包括KEBA、贝加莱、倍福、国内的固高科技、英威腾、雷赛智能等。
传感器
人形机器人需要具备对外界环境的识别能力，实现导航、避障、交互等功能，需要使用传感器识别物体、测距等。
识别外部环境主要使用摄像头、激光雷达等传感器，其传感器方案和需求场景与自动驾驶存在类似之处，因此价值量较高的自动驾驶类传感器存在新的机遇。
因此，自动驾驶传感器厂商、机器视觉厂商都是人形机器人传感器的潜在参与者。机器视觉龙头主要包括天准科技等。
人形机器人技术难度大、制造成本高、构造复杂，对零部件厂商的技术要求较为严格。
整体而言，人形机器人赛道处于相当早期的阶段，当前并未形成产业化，各大参与者以研发为主，赛道的参与者主要将其定位为基础研究平台。
部分参与者从特定功能需求出发进行开发（搜救、公共导览、居家服务、物流搬运等），以寻求一定程度的落地。
从产业链发展趋势来看，全产业链模式有望成为未来工业机器人厂商的重要趋势。
包括在上游核心零部件领域取得技术突破、实现国产替代的厂商；中、下游，“核心零部件生产+本体生产+系统集成”的全产业链模式的厂商将会获得优势竞争地位；为工业设备装上“眼睛”的专注视觉核心技术的厂商等。
国内供应商有望凭借成本优势快速切入“本体+零部件”环节，加速关键技术国产替代的进程，完善产业链相关布局。
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