某天我们打车出门，像往常一样，在说出目的地后，司机师傅直接打开了某个地图，并按照导航语音提示按照计划路线行驶。
但还是有些不一样的地方，手机里传出的女声在下一个路口到来之前，早早提醒司机“不要上坡”，又在即将进入一段分叉口的时候，提示司机“马上靠左”。
与传统导航不同，智能导航的地图信息是实时的，可以实时显示特定的交通状况。随着人工智能的不断发展和大数据技术的崛起，地图和城市交通的基本数据采集方法也很庞大。
数据功能和用户个性化体验得到了极大的改善。智能导航不再停留在简单的“帮助人们计划路线”，而是使地图“现场”成为出行者的伙伴，不仅告诉司机如何走路可以最快到达，还要考虑到旅程中可能发生的各种情况，并密切提醒司机“不要出错”。
从科学的角度来看，我们期望能够创造出与人类在自然语言中交流的人工智能，但与此同时，我们需要解决人工智能不能与人类共存的矛盾。
因为人工智能也可以使用自然语言，即通过技术进一步外化人类意识，当人类和人工智能之间没有明确的分界线时，其中任何一个都失去了它的独特性。换句话说，如果人工智能像人一样思考，就没有了存在的意义。
因此，唯一的途径是认为人工智能必须超越人类的智慧，但我们应该如何定义“超越”的概念？
我们可以说人工智能在某些方面已经超越了人类的智慧（数学思维等），而对于情感和情感的认知，人们无法断言人工智能可以超越人类。
如何创造情感，或退后一步，如何模拟？
让我们回到智能地图导航，或许简单而粗鲁的推测，我们可以通过一些基本的场景构造，语言或音调调试（如方言和模拟星级语言习惯），多功能并行（如在行程中添加天气提醒一下，人工智能传达的感觉似乎与人类的情感无限接近。
但是，必须指出的是，人类和人工智能实际上相互学习并共同成长。并非人类单方面改造人工智能，人类智能也正在经历未来的变化。
这不禁让人想起丰田的生产模式——与我们通常所说的“自动化”不同。丰田所提的是“自働化”，“动”字带着人字旁，意味着设备与人相互赋能。自働化是让设备或系统拥有人的“智慧”。
自动是设备或系统所有者的“智慧”。在丰田的每条生产线上，每个工作站都配备了一个可以可随时停线的“按灯”拉绳装置。当加工零件或产品有缺陷时，设备或系统可以立即自动判断和停止。一方面，它是“绝对不生产有缺陷产品”的保证。另一方面，它也代表了人与机器之间共同相处的基本逻辑：人是发展中必须的，只有人与自动化在一起，才能实现企业的最大价值。
人工智能会被赋予人性吗？这个问题的答案是未知的，但反过来，人类的智慧会丧失人性吗？答案是肯定的。正如我们认为我们正在改变世界一样，我们的肢体语言，行为，逻辑，思想甚至大脑都会发生一些变化。
直到最后，新的道德标准将更多地基于人工智能的需求，建立符合人类和人工智能共同利益的道德观。
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