轴承密封介绍
轴承密封目的在于防止轴承部位内润滑剂的外漏，以及防止外部的灰尘、水分、异物等有害物体侵入轴承内部，使得轴承可以在所要求的条件状态下，安全而持久地运转。为达此目的所作装置的总称，即轴承密封装置。密封装置对维持轴承的运转性能、与耐久性方面，负有很大的任务。滑脂润滑的密封来得较容易，油润滑的密封则较困难。密封装置也可以探用密封轴承之形式。
讲解最为直接的就是我们在进行轴承型号查询时，经常会看到轴承型号后面带有字母：ZZ、2RZ、2RS、2RSW、2RSH。而这些字母就是代表不同轴承密封形式，还有一种密封方式就是轴承复合密封。
一、ZZ-防尘盖密封
使用环境：电机等。
优点:造价低，启动力矩低，可实现高温、低温工况通用。
缺点:密封间隙较大(一般0.4mm以上) ,防尘性低。
二、RZ-非接触式胶盖密封
使用环境：电机等。
WTOO-6001结构——2RZ
轴承进油后顺坏的情况
优点：
1、2个密封唇口均与轴承不发生接触，启动力矩低，发热量小；
2、对密封圈和密封迷宫槽的制造精度要求低,成本相对较低；
3、由于采用迷宫式密封结构，具有良好的防尘效果。
缺点：密封间隙MAX0.2mm,对粉尘较多和泥水及水汽场合无抵御能力
三、RS-轻接触式胶盖密封
使用环境:电机、水泵、汽车涨紧轮等——NZSB-6001现有结构
NZSB采用三唇RS结构，润滑油进入后，轴承基本无异常磨损。
优点：
1、主唇与迷宫式密封槽轴向接触，启动力矩和发热量微量增加；
2、由于主唇轴向接触密封，2个副唇径向间隙密封，因此具有较好的防尘效果。
缺点：
1、 对密封槽及密封圈形状要求较高；
2、不具备防水效果。
四、RSW-重接触式胶盖密封—(供大洋608结构)
使用环境:汽车涨紧轮、汽车冷凝风扇等。
优点：
1、三唇密封，优化设计的主唇角度,轴向过 盈，防止启动力矩过大；
2、延长的第一副唇，以便形成小隙密封， 防止润滑外泄和水汽进入；
3、第二副唇的联合配合，实现了径向密封与轴向密封的联合作用，同时对延长了密封圈对耐泥浆水的密封和抗摩损能力。
缺点：
1、对密封槽及密封圈形状要求较高；
2、对长时间浸泡运转无能为力；
3、启动力矩较大，影响电机功率。
五、RSH-高密封
使用环境：对低启动力矩有要求，但现场或使用有污染的场合。
六、RSH-高接触式胶盖密封—-(供电摩轮毂结构)
使用环境:汽车水泵、工业水泵、电摩、农机等。
特点：
1、运用于特殊的有水汽侵蚀需要；
2、内面的密封唇提高油脂的保持；
3、进口加固的橡胶材料可以更好的防正水汽进入轴承；
4、为了减小扭矩和提高密封性能，采用最优化结构的密封唇；
5、由于密封接触面采用了高精度加工，降低了密封材料的摩擦损耗，延长了密封寿命；
6、特殊的密封唇设计可以自动补偿密封的磨损。
缺点:摩擦力矩很大。
7、复合密封
使用环境:汽车、农机等。
优点：
1、内面密封唇提高对油脂的保持力；
2、加固的橡胶材料可以更好的防止冷冻剂进入轴承；
3、为了减小扭矩和提高密封，性能，采用最优化结构的密封唇；
4、第三片唇加强了密封的保护；
5、附加的不锈钢环起到了甩水动态密封的作用。
缺点：摩擦力矩很大，成本很高。
轴承密封圈装配中质量问题原因及解决方法
轴承的密封圈是轴承组装结构中常用的一个零件，其密封圈的装配质量好坏会直接影响到轴承的密封性能使用，或者会影响到轴承的寿命使用。轴承在使用时很多损坏程度都会轴承密封圈装配好坏有关系，那我们日常中轴承尺寸查询，常见的轴承密封圈装配质量问题的原因有哪些？
通常情况下，困扰轴承密封圈装配过程中质量问题的原因有以下几种：①密封圈带转；②密封圈不贴合；③密封圈易脱落；④轴承外圈引裂缝偏大；⑤轴承内圈卡死；⑥密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬等。
1、轴承密封圈带转
轴承密封圈带转是：指轴承内、外圈在转动过程中密封圈也在径向方向相对运动，通常密封圈装入密封槽内是不能转动的。存在原因主要是轴承密封圈挡边尺寸偏小，密封圈内唇与内圈外球面的过盈量大于密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，也就是密封圈与台阶的摩擦力小于密封圈与外球面的摩擦力，
解决办法是：适当增加轴承密封圈挡边尺寸和在保证密封圈装配质量的前提下加大密封圈内唇尺寸。
2、轴承密封圈不贴合
轴承密封圈不贴合是：指密封圈装配后内唇部翘起不贴紧内圈外球面，通常也称之为喇叭口。密封圈不贴合会使轴承的密封性能降低，从而影响产品质量。产生这种现象的原因有：①密封圈内唇部过盈量太小；②密封圈内唇口太薄易变形；③密封圈装后不能复位。
根据产生的原因不同分别处理：
①轴承密封圈内唇部过盈量太小造成的喇叭口，则须加大密封圈内唇部过盈量，单边过盈量F按以下公式计算（见图1）；
F＝(D2－D1)/2＋e
式中：D2-密封圈唇部直径尺寸；D1-内圈截面直径尺寸；e-常规下密封圈唇部单边过盈量。
②轴承密封圈内唇口变形而造成的喇叭口，主要是内唇口太薄，密封圈在注塑卸料过程中造成密封圈唇口变形，因此，这种情况须加大密封圈内唇厚度（见图2阴影部分）；
③轴承密封圈不复位造成的喇叭口，密封圈在轴承摆动过程中，其头部A点卡在密封槽内，不能回到原始状态（见图3），须减小密封圈外径尺寸或减小密封圈头部宽度尺寸。
3、轴承密封圈易脱落
轴承密封圈脱落是：指密封圈从密封槽里掉出来。密封圈装配后的牢固程度是采用跌落试验进行验证，产生密封圈脱落的原因是：密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量偏小，密封圈头部靠挡边处直段的长度偏小。
因此用增加密封圈挡边尺寸和加长密封圈头部靠挡边处直段长度a(见图4)的方法来增加其装配的牢固程度，同时，在现有密封槽有限的空间内适当加大密封圈挡边宽度b，增加密封圈在槽里的接触面积，接触面积越大，密封圈与外圈的摩擦力就越大，轴承摆动时，密封圈越不容易松动、自转，密封圈牢固程度就越高。
4、轴承外圈引裂缝偏大
由于装配需要，轴承外圈外径上有一条轴向缝，密封圈装后轴承尺寸查询，由于过盈量原因外圈轴向缝会随着增大，当外圈轴向缝增大到一定的程度时，会造成用户轴承安装困难，因此外圈缝隙的大小应严格控制，通常取0.5mm左右为宜。对于挡边定位的轴承，在不影响装配质量的前提下适当减小密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，从而减小外圈外径的缝隙。
5、轴承内圈卡死
轴承在装入密封圈后，内圈不能灵活转动甚至转不动，这种现象称为内圈卡死。
主要是采用减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量来处理，即加大密封圈内径d（见图5），使密封圈唇部与球面接触量减少。其次是减少密封圈的腰部尺寸e，让密封圈唇部更有弹性，减少密封圈与内圈球面的接触压力。另外在密封圈设计时，张开角α不宜太大，从图5可以看到，张开角从α到β逐渐加大，直线距离就从A点到B点，直线BC与内圈接触面积为S1+S2比直线AC与内圈接触面积S1整整大了S2的接触面积。
在唇部过盈量相同的条件下，密封圈接触内圈球面的面积越大，轴承转动的阻力越大，越容易卡死。同时，还会造成密封圈唇口严重磨损，无法正常使用。因此适当减少张开角α，也可增加轴承旋转的灵活性。根据实际应用验证，张开角α一般为45°左右为宜。
6、密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬
轴承在转动过程中超过其摆动角，复位时密封圈唇部卷入外圈内球面的现象，称之为密封圈反咬。
对于这种现象，主要解决方法是减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量；其次是适当增大密封圈内唇部的刚性和弹性，即加大唇口部分的厚度（见图6阴影部分S）和减小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足够的刚性和弹性，在轴承摆动时才不会发生反咬。
聊城市轴承产业创新联盟
限时特惠：本站每日持续更新海量各大内部网赚创业教程，会员可以下载全站资源点击查看详情
站长微信：
相关文章
