做飞手最难的地方，也是在于如何坦荡的面对摔机，我见过很多飞手，最终放弃飞行，都是因为摔机后不敢飞了，对自己缺乏信心，而自我的否定会导致起飞后，飞手遇到紧急情况立刻心慌意乱，不知如何操作。
职场奇妙指南是36氪的一档新鲜职场节目。社会飞速发展，扑面而来的新兴职业是不是让你“看不懂”了呢？如果你是即将要面临第一份工作选择的年轻人，面对形形色色的个性职业，这里有一份上能“对号入座”，下能“避雷防坑”的就业指南，我们为你一一盘点利弊；如果你是一名职场“老鸟”，那就快来看看，告别了格子间和写字楼的年轻人，都在用什么样的工作方式颠覆你对工作的想象吧。
AOPA驾驶员许可证（图源网络）
同样被称为“机长”，但除了你知道的制服笔挺，在机场走“T台”的那种，还有一群人，他们徘徊在悬崖戈壁、深山老林和田间地头，没有复杂的仪表盘和一望无际平流层的天空，他们操纵的是一台台小巧的无人机，从事着植保【农林防护】、航测、影视拍摄等工作。在新兴职业中，无人机的”机长“飞手，无疑是过去几年风头正劲的c位，经过三周的培训，就能拿到一张AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）许可证，月入上万不是梦培训机构都是这么说的。
当年轻人以为自己发现了一个收入不菲、炫酷的就业缺口时，各种无人机飞手培训学校也不断的推波助澜，推出了动辄三五万的培训课程，不断夸大这份工作的收益但在从业四年的飞手崔景源看来，“割韭菜的成分更多。”
“人太多了。”崔景源说。根据人社部2019年年中发布的一份《无人机驾驶员就业景气现状分析报告》显示，目前，我国无人机驾驶从业者总量达数十万人，55%的从业者分布在植保业，而从业者还在不断的涌入，国家航空植保科技创新联盟秘书长蒙艳华曾说，未来，仅植保无人机飞手，缺口就将有20万人以上，这显然给了后来者希望和勇气，但事实是，逐渐智能化的盘子，显然“去人力化”才是大势，不可能再承载这样的体量了。
在从业者眼中，真相到底是什么？
无人机行业从业者：崔景源
（从业时间：2016年 岗位：飞手转向无人机集成测试）
TA对“飞手”行业的综合评价（五星满分）：
行业人才缺口指数：★（高精尖人才缺口：★★★★★）
行业成熟指数：★★★★
未来发展前景：★★★
入门难度：★★
推荐指数：★★
特点：
缺口集中在高精尖人才身上，基础从业者加速被技术淘汰。
从业特质：
航模基础 反应力 应变能力 较强心理素质 学习能力
（从业者个人观点，仅供参考）
他的工作环境：
来自从业者实拍
以下为飞手崔景源自述：
从我自己的观察来说，飞手行业的黄金时间是从2015年开始的，但到了2020年，缺口已经收得非常紧了，跟你说个数字，2016年的时候，飞手的工资普遍是在12,000元左右，2020年，一个普通飞手工资已经下降到了5000~6000元，好的角度来说，是行业更加的成熟了，但同时人的作用会不断被削弱，被淘汰的几率更高，所以还是要站在更上游的位置，才有持续的上升空间，或者说发展的余地。
职业受影响的主要原因还是技术的冲击。以前，每个飞手可能都要操作一台无人机，用人要求比较丰富，但现在通过程序的编写，功能的开发，可能原来一个团队需要三个飞手来轮换飞一个地方，现在一个人就可以搞定一整个无人机编队了。
无人机科技含量比较高，最终会是脱离人的状态，只需要几行代码，就能够操纵一整个无人机矩阵，只有一调二调的航测依然需要飞手，所以，如果还想要做飞手，一定要做得专、精、变，最好是入行后，通过学习和了解，往行业的上游走，去做最上游的编程，或者中间环节的集成测试，而不是会开、会施工作业就行。
如果你依然想要成为飞手，那么入行还是看现阶段能力，如果以前就玩航模，那么从工作中锻炼能力就很不错，如果再能遇到一个能带你的师父那就更好了，可以学到很多实操中才能发现的经验，我们都是这样过来的。
至于没有基础的，现在虽然有AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）的培训，通过也会发放资格证，但是比较鸡肋，价格并不美好。这个证也不是人人都需要有，只有比如做航测的公司，他们每次要申报一个项目的话，需要一定的持有量，才能进行项目的申请。话说回来，如果完全没有基础，我也不太建议现在还投入很高的成本去入行，投入产出比会比较低。
至于正式从业的话，那么最需要的，也是最基础的，应该是细心，然后就是有较强的反应能力和心理素质。
之所以先说细心，是因为这个素质对于飞手来说太重要了，比如以前见过的问题：在出外场时，没做好前期准备，去了现场发现缺了东西，干不了活；有时候外场作业时，需要临时改装飞机，但忘记固定一些器件等，就会出现摔机的事故；在进行作业时，如果对一些地形的不熟悉，没有前期做好准备工作，盲目起飞，也很容易有去无回。这类问题太多了，但是细心认真，能预防一大部分问题发生。
至于飞行，其实不难，主要就是有反应能力，遇到问题，能够自己先冷静，优先保证人的安全，其次将损失降到最低。其次，心理素质也很关键。一台无人机动辄几万或者十几万，一旦摔机，损失非常的大
做飞手最难的地方，也是在于如何坦荡的面对摔机，我见过很多飞手，最终放弃飞行，都是因为摔机后不敢飞了，对自己缺乏信心，而自我的否定会导致起飞后，飞手遇到紧急情况立刻心慌意乱，不知如何操作。所以说行业需要胆大心细的人，同时也不要钻牛角尖，过于沉溺在过去的失败里。
在以上三点前提下，最好还有一定的学习能力和解决问题的能力。无人机现在的发展趋势来看，已经不单单是飞行平台了，还会与各种设备对接，所以更高层次的飞手，除了能飞会飞，还需要懂原理，包括控制系统、航电系统、结构系统也不需要很精，但至少要知道自己的这款无人机的情况，以及协作的工作原理。这些知识我们一般会从各个渠道寻找，互联网上都能找到免费的教材，就看你会不会找。
至于生活，的确会受制于职业特点的影响。飞手经常性在野外做项目，在做项目期间，自己的时间空间非常少，个人生活是比较碎片化的。而对飞手来说，环境是影响最大，也是最无法操控的影响因素。
比如我们去测试，突然下雨了，那就是眼巴巴的等雨停，等几天都有可能，什么也做不了，遇见有些人喜欢生活具有很强的规划性，那就会比较煎熬，做飞手要时常面对被打破的计划，要更改的方案，面对难以计划的突发事件，反而需要更强的全面计划能力，和既来之则安之的性格。
当然，环境也是很艰苦的，就像我前面那张图一样，很简陋，支个桌子拉条插线板，就幕天席地的就开工了。但这都算好的，好歹还是在平地上，很多时候，我们工作的时候，最担心的就是背后有悬崖峭壁，动一动都怕掉下去，但在戈壁悬崖上工作的几率，远比在平原的几率要大得多了，能不能受得了这份风险，也是要考虑的。
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